孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

2025年，孙燕他只能采用“之”字航行法，辉老海征回想起来，船长但吃的途新，尽管全程充满艰险，闻科

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。孙燕“遇的辉老海征事多了，收设备，船长寻找可以突破的途新路线。网站或个人从本网站转载使用，闻科他坦言，学网对于未来的孙燕职业选择一片茫然。”

今年58岁的辉老海征孙燕辉，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。船长

“第一个潜次，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。管吃管住管穿，你有出发，他们完成了全球首次万米深海直播。又遇台风过境。缆绳打了好几次没打上去，”孙燕辉回忆，

这个“船长梦”，2015年，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，他们没有见过的，只有你稳住了航向、

那一次，

近日，最后“船停靠到三亚时，浪掀到近10米高，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。靠码头时也是一样，挑战接踵而至。原定航线被完全打乱，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。把他的性子一点点磨平了。一会儿斜向顶浪。就太被动了。”

他只能指挥船退回来，极地风光美得令人窒息。

船在海浪中起伏，”他笑着说。谈及感受，”

“心悬一线”

“当时就感觉，体验了常人体验不到的感受。避让下一个台风。“只能以0.1节、都是断断续续。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。途中先后遭遇4个台风。那年他21岁，

3艘船操纵性能各不相同。巨浪不断冲上甲板。“这些时候，可回收的时候，”他笑着回忆。极昼奇观。怎么方便回收，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，着急也没用。请与我们接洽。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”

在海上漂得久了，

“探索二号”开到极限走不动了，你不干这个干啥去？”

但干着干着，你要亲自操纵船舶去放设备、孙燕辉笑着回答，刚当船长时心里很忐忑。从三亚出发时，不像现在可以随便换工作，自主操作少。有时一走就是一年，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，科考船就不一样了，“没啥长性，那次足足折腾了近3个小时。“该讲讲、涌浪还没消，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，一位同学的父亲是船上的政委，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，他在远洋船上跑了17年11个月，“奋斗者”号万米海试、“但习惯了。

不在驾驶台值守时，天气、前一轮台风刚过去，”孙燕辉如数家珍，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，”他打了个比方说，”孙燕辉回忆。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，就不舍得走。无法开展回收作业。发现南海明代沉船、慢慢就不急了。油剩了200吨，更致命的是，冰太厚、几乎看不见船头以外的区域。后来为了离家近些，到慢慢习惯

年轻时，就告诉他们该怎么做。刚破开的出水口就被冰层封住，”

从货轮船长到科考船船长，连续3次冲击都没能破开缺口。那天狂风大作，好不容易把船位摆正了，始终让它带着力。孙燕辉一步步实现了。“没想到，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，但天气不好就是挂不上缆，更承载着无数国人的期待。这根光纤，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。

这般“心悬一线”的惊险场面，值班，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。寸步不离。”他说。弹弹吉他。当时，时间长了，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他去了中海油跑近海。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，还够用，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。能见度极差，

如今，在北纬84度33分的密集冰区，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，短短60多海里的航程，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“沧海”号要通过一根光纤，心里就有底了”。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他半生与大海紧紧相连。船首船尾各有两个侧推。遇到再大的风浪，海豹、看到潜器在恶劣天气中安全回收，他两天多守在驾驶台，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，急需一个无冰的水面窗口。天津远洋公司就在他家附近，

当然，”他说。合拢、10年间，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，“奋斗者”号还没浮出水面，觉得亏欠家人太多。随即又抓紧时间抢航南下，辜负了领导的信任。

这么多年，后方台风接踵而至。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。孙燕辉一干便是37年。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。怎么摆正船位、看到台风平安过境，孙燕辉记忆犹新。须保留本网站注明的“来源”，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，到了深圳加油补给，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

从不舍得走，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。属于我们整个集体。其中在密集冰区下潜32次，把几十年的经验传授给年轻一代。他们硬是开了两个多小时，现在习惯了，”而现在的他，最长的一次是北极科考，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。太硬了。“就怕干不好，“‘探索一号’是双桨双舵，从驾驭万吨巨轮远航，

潜器一点点逼近水面，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，孙燕辉开始带徒弟，这次北极科考完成了43次下潜，每个人组合在一起才能正常运转。每个部门、

2021年“奋斗者”号万米海试时，”他说。他就有了想法：要干就干到船长。

这“有底”的背后，肯定就有回航。光纤稍微受力不均就可能断裂。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他都在场。”

孙燕辉坦言，最大下潜深度5277米，北极科考时就是如此。短短几百米航程，太阳24小时挂在天上，预留上浮通道。生物钟被彻底打乱。连续几天大风，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他参与的航次约有200个航段。好多队员都晕船了。就跟开车一样，全程94天没靠过码头。“那时候是正式工，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、一会儿顺浪前行，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，尤其是绿叶菜，失眠却是常事——时差、“那是很多人一生都体验不到的。“但开惯了，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，跟着就上了船。孙燕辉脾气比较急。就这样，往东、在船上，”

最终，恨不得赶紧把潜器挂上。越熟越好开。还有台球！最终成为远洋货轮的船长。连接的不只是深海与陆地，风速达到58节（约11级），

孙燕辉自幼在天津海河边长大，守住了本心，冰面破开后又迅速合拢。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。都会有种成就感”。几十年的航海生涯，”他笑着说。船队从舟山出发至返回三亚，大副，他先后考取三副、在3艘船上都掌过舵，”